Sprzedaż samochodów w Chinach lśni, podczas gdy reszta świata obija się od wirusa

3

Klient rozmawia z agentem sprzedaży w salonie Forda w Szanghaju 19 lipca 2018 r. Rynek motoryzacyjny w największej gospodarce Azji jest samotnym jasnym punktem, ponieważ pandemia osłabia sprzedaż w Europie i USA. Qilai Shen / Bloomberg

Popyt na samochody w Chinach rośnie w siłę, co sprawia, że ​​rynek motoryzacyjny w największej azjatyckiej gospodarce jest samotnym jasnym punktem, ponieważ pandemia koronawirusa obniża sprzedaż w Europie i USA

Sprzedaż sedanów, SUV-ów, minivanów i pojazdów wielofunkcyjnych wzrosła we wrześniu o 7,4 procent w porównaniu z rokiem poprzednim do 1,94 miliona sztuk, podało we wtorek China Passenger Car Association. To trzeci z rzędu miesięczny wzrost, napędzany głównie popytem na SUV-y.

Dostawy samochodów osobowych do dealerów wzrosły o 8 procent do 2,1 miliona sztuk, podczas gdy całkowita sprzedaż pojazdów, w tym ciężarówek i autobusów, wzrosła o 13 procent do 2,57 miliona, jak pokazują dane opublikowane później przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów.

Ponieważ sprzedaż samochodów w USA i Europie nadal jest dotknięta COVID-19, ożywienie popytu w Chinach jest dobrodziejstwem dla międzynarodowych i krajowych producentów. Według naukowców, w tym S&P Global Ratings, będzie to pierwszy kraj na świecie, który powróci do poziomu wolumenu z 2019 r., Aczkolwiek dopiero do 2022 r.

Producenci samochodów na całym świecie zainwestowali miliardy dolarów w Chinach, największym rynku samochodowym na świecie od 2009 roku, gdzie klasa średnia rozwija się, ale penetracja jest nadal stosunkowo niska. Marki z krajów takich jak Niemcy i Japonia przetrwały pandemię lepiej niż ich lokalni rywale - łączny udział w rynku chińskich marek spadł do 36,2 procent w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy, ze szczytu 43,9 procent w 2017 roku.

Nawet po ożywieniu chińskiego rynku samochodowego, może on odnotować trzeci z rzędu roczny spadek sprzedaży, powiedział w zeszłym miesiącu Xin Guobin, wiceminister w Ministerstwie Przemysłu i Informatyki. Wynika to z silnych spadków, jakie miały miejsce na początku roku, w szczycie epidemii.

Niezależnie od tego, znaczenie Chin rośnie dzięki koncentracji na pielęgnowaniu ekosystemu samochodów elektrycznych - zmianie technologicznej, w którą producenci samochodów zainwestowali dużo czasu i pieniędzy. Pekin chce, aby pojazdy z nową energią stanowiły co najmniej 15 procent rynku w 2025 roku i co najmniej połowę całej sprzedaży dziesięć lat później.

Sprzedaż hurtowa pojazdów NEV, składających się wyłącznie z samochodów elektrycznych, hybryd typu plug-in i samochodów z ogniwami paliwowymi, wzrosła o 68 procent do 138 000 sztuk, co jest rekordem we wrześniu, według CAAM.

Tesla Inc., która rozpoczęła dostawy ze swojej gigafabryki w Szanghaju na początku roku, sprzedała 11 329 pojazdów, w porównaniu z 11 800 w sierpniu, podał PCA. Amerykański producent samochodów zajął trzecie miejsce w hurtowniach NEV w zeszłym miesiącu, za SAIC-GM Wuling Automobile Co. i BYD Co., dodał PCA.

PCA podało, że spodziewa się, że NEV przyczynią się do ogólnego wzrostu sprzedaży samochodów w czwartym kwartale wraz z wprowadzeniem nowych, konkurencyjnych modeli, podczas gdy siła w juanie pomoże obniżyć lokalne koszty.

- Ogólna sprzedaż pojazdów w całym roku powinna być lepsza niż poprzednia prognoza z 10-procentowym spadkiem dzięki ożywieniu popytu - powiedział Xu Haidong, zastępca głównego inżyniera w CAAM, bez dalszych wyjaśnień.


Czas postu: październik-20-2020