Amortyzator dwururowy

Konstrukcja z dwiema rurami ma rurę wewnętrzną zwaną rurą ciśnieniową i rurkę zewnętrzną zwaną rurą rezerwową.Rura zewnętrzna to zbiornik oleju.Gdy drążek porusza się w górę iw dół, płyn jest wypychany / wciągany przez zawór podstawy i do / z rurki rezerwowej.Zawór w tłoku działa tylko wtedy, gdy jest zanurzony w oleju.Amortyzatory Tangrui są zaprojektowane z wystarczającą ilością oleju, aby wypełnić zapasową rurkę, niezależnie od skoku lub pozycji amortyzatora.Rura ciśnieniowa jest zawsze pełna oleju.

Zawory specyficzne dla aplikacji

Inżynierowie jazdy wybierają kody zaworów lub wartości siły tłumienia dla konkretnego pojazdu, aby uzyskać optymalną charakterystykę jazdy, równowagę i stabilność w różnych warunkach jazdy.Odpowiedni dobór upustów, odchylnych tarcz zaworów, sprężyn i kryz kontroluje przepływ płynu za pomocą urządzenia, co ostatecznie decyduje o wyczuciu i prowadzeniu pojazdu.

Konstrukcja tłoka

Niektóre amortyzatory są wykonane z aluminiowego odlewu ciśnieniowego, wymagającego gumowego pierścienia O-ring, aby zapobiec omijaniu zaworu przez olej.Konstrukcja tłoka ze spiekanego żelaza Tangrui pozwala na bardziej precyzyjne wymiary tłoka, nie wymagając żadnych dodatkowych komponentów, co zapewnia lepszą trwałość i wyjątkowe dopasowanie.

Solidna blokada hydrauliczna

Hydrauliczna blokada zatrzymuje i amortyzuje ruch amortyzatora w górę, co zapobiega nadmiernemu wydłużeniu zawieszenia, wynurzeniu się tłoka i uszkodzeniu zespołu uszczelnienia.Pomoże to zapobiec uszkodzeniu poduszek powietrznych w ekstremalnych sytuacjach.

Tuleje barkowe

Amortyzatory Tangrui są zaprojektowane z tulejami z ramionami.Ramię utrzymuje tuleję na miejscu i zapobiega wychodzeniu.

Ładowanie gazowym azotem

Amortyzatory gazowe dodają azot do podstawowej konstrukcji amortyzatorów hydraulicznych, aby poprawić osiągi i zapewnić bardziej responsywną i płynną jazdę.Wewnątrz amortyzatora gazowego do komory nad olejem hydraulicznym dodawany jest azot pod niskim ciśnieniem, co pomaga zredukować blaknięcie, zminimalizować wibracje, wydłużyć żywotność i, co najważniejsze, zminimalizować napowietrzanie płynu hydraulicznego.

Ładowanie gazu minimalizuje napowietrzanie płynu hydraulicznego, co powoduje pienienie.Napowietrzanie negatywnie wpływa na wydajność.Dodanie azotu do amortyzatora powoduje kompresję pęcherzyków powietrza w płynie hydraulicznym i zapobiega mieszaniu się oleju i powietrza w celu tworzenia piany.Dzięki zmniejszeniu napowietrzania amortyzator gazowy jest bardziej responsywny i działa lepiej, zapewniając stałe tłumienie.

Aplikacja :